Alpine GTA – Wikipedia – Entrepreneur à Succès

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Entrepreneur à Succès

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Depuis 1985 Février Alpine GTA est devenu le Alpine A310. Le nom du GTA (Alpine Grand Touring) est le nom interne de ces voitures. GTA sera un successeur direct de l’A 310, meilleur que tous les autres.

GTA conçoit le cadre Alpine habituel sur lequel sont fixés le corps en matériaux synthétiques et le moteur monté à l'arrière. Cependant, GTA est tout nouveau comparé à son prédécesseur A310. Les moteurs sont V6, disponibles en deux versions: atmosphérique ou turbo. La cabine a quatre sièges et un petit coffre à l’avant, divisant l’espace sous le capot avec le réservoir de carburant.

gamme[modifier | modifier le code]

Alpine veut commencer un large spectre. Initialement prévu trois modèles (Europa Cup conçue pour rivaliser avec de très petites exceptions):

V6 GT livrée en 1984 Novembre;
V6 Turbo introduit en 1985 Septembre;
Coupe d'Europe présentée en 1985 Juillet Le modèle est conçu pour les courses monotypes organisées par les lève-rideaux de Formule 1 Grand Prix. De 684, 1984, 1986 et 1987, on estime que Seules sept versions "civiles" des copies ont été conservées. Ils ont tous quitté les lignes de production de l’usine alpine de Dieppe avec leur carte d’enregistrement, mais certaines coupes d’Europa ont été retirées pour récupérer la TVA.[1] ;
GTA USA: Renault et Alpine ont l’intention d’exporter très rapidement GTA aux États-Unis par l’intermédiaire de American Motors Corporation. Par conséquent, le modèle du V6 Turbo est conçu et complété pour s’adapter aux contraintes locales. Cependant, en 1987, Initialement, la sortie de Renault du marché américain a contraint tout à être abandonné quelques jours avant le début de la production. Les 21 modèles ont été construits et 12 seront vendus à des amoureux privilégiés.
Les ventes sont encore faibles et doivent être redémarrées. Les concessionnaires Renault seront formés pour recevoir les clients alpins afin d’entretenir de telles voitures de sport.

V6 Turbo mille milles. 1989 Mai Alpine a présenté un modèle créé à 100 exemplaires pour marquer les 35 ans. Dans ce cas, le logo Alpine apparaît sur le capot, remplaçant le losange, et le nom de la marque Alpine est associé à la calandre arrière au lieu de RENAULT Alpine, précédemment associé au pare-chocs arrière. L'index remplace également RENAULT avec cette opportunité. Cela signifie le renouvellement de la marque et une promesse pour l'avenir. Ce modèle est disponible en rouge laqué rouge. Il a des jantes polies et vernies, de la colle en forme de flamme sur le capot. À l'intérieur des sièges, le tableau de bord et la console centrale sont recouverts de cuir gris et le capot est orné d'un autocollant spécifique. Chacun des 100 exemplaires est numéroté et le premier reste la propriété de l’usine de Dieppe.
Le Mans est sorti en 1990. Février 325 seront construits avant 1991 Février Il adopte une évolution catalytique du V6 Turbo et sa puissance passe de 200 à 185 ch. Il contient un kit de carrosserie décrivant l'héritier A610.

Corps, design[modifier | modifier le code]

Telle est la proposition de Heulie, qui a été maintenue et complétée en 1983. Le climat familial avec l'A310 est évident. La faible visibilité à l'arrière a été améliorée par le verre recouvrant la cabine.

L'acquisition d'aérodynamique spéciale fait partie du cahier des charges. Avec Cx 0.28 et SCx 0.48, la V6 GT a établi des records globaux pour cette catégorie. La résistance à l'eau des panneaux de carrosserie en divers matériaux synthétiques est très soignée. Les panneaux et l'optique sont entièrement intégrés au kit. Windows sont lisses avec des connexions minimales. Les fenêtres des portes sont collées vers l'intérieur. Les poignées de porte sont également lisses.
Les flux d'air sont soigneusement acheminés pour refroidir le moteur. Les vitres latérales ont deux ouïes, la calandre du spoiler avant, l’autre en haut de l’aile arrière, un tiers entre les feux arrière. L'entrée d'air est la calandre de l'aile arrière, le niveau du siège de surpression. L'air du compartiment moteur est aspiré de la grille latérale vers les vitres.
Le résultat est très lisse et élégant. Mais la presse critique le côté trop stupide et inadéquat de la dynamique de la voiture qui est abaissée.
Les versions proposées sont différentes de la V6 GT:

Le V6 Turbo a une grille arrière plus large pour améliorer le refroidissement. Cx augmente de 0,28 à 0,30;
Selon les règles nord-américaines, GTA USA perd ses lanternes par la verrière, ce qui est utile pour les optiques rétractables, ses écrans sont plus brillants et plus déformés, les lumières latérales sont insérées dans des boucliers et intégrées dans la protection de la colle. La calandre du pare-chocs avant est grossie pour améliorer le refroidissement. Les clignotants avant sont orange (à l'exception de certains modèles adaptés à l'homologation en France). Le troisième feu stop s'adapte à l'aile arrière;
Le Mans est équipé d'un kit carrosserie en provenance d'Allemagne. Les ailes sont étendues et les clignotants avant sont déplacés des ailes au garde. Les ailes et le masque avant sont formés en une seule pièce. Les rebords de fenêtre sont inclus. Cette ligne est virilized et cette version est souvent considérée comme la plus belle GTA.

dimensions[modifier | modifier le code]

modèle

V6 GT / GT Turbo

V6 Turbo USA

V6 Le Mans

Longueur (m)

4,33

4466

4,31

Largeur (m)

1,75

1,76

1812

Hauteur (m)

1,19

1209

1197

Empattement (m)

2,34

2,34

2,34

Chemin avant (m)

1493

1493

1555

Voie arrière (m)

1462

1462

1566

châssis[modifier | modifier le code]

Le cadre est de type à fibres centrales avec un profil rectangulaire. À l'avant, un tuyau carré est fixé à la rigidité transversale de la boîte. La construction tournée vers l'arrière prolonge le faisceau et reçoit la suspension de la boîte de vitesses et de la chapelle. Le support de moteur est attaché au kit.
Les profilés latéraux sont montés sur le renfort latéral, parallèlement au rayon.
GTA USA utilise une transformation profonde du logement. Le tuyau avant est remplacé par un joint. Comprend des tampons d'énergie d'écran. Les barres latérales sont renforcées par des barres de porte et des renforts latéraux à double renforcement. De nombreux changements de châssis de GTA USA seront réutilisés dans l'A610.

suspensions[modifier | modifier le code]

Avant: Roues indépendantes, rectangles transversaux avec deux triangles supérieurs.
Ressorts combinés et amortisseurs hydrauliques télescopiques.
Arrière: roues indépendantes, carrées avec deux triangles supérieurs.
Ressorts combinés et amortisseurs hydrauliques télescopiques.

moteurs[modifier | modifier le code]

Le moteur GTA est le V6 PRV (Peugeot Renault Volvo). Il sera utilisé sous deux formes principales: une version atmosphérique avec un vilebrequin conventionnel et une version supplémentaire avec un vilebrequin avec des coudes à plusieurs niveaux, vous permettant de faire un cycle permanent du cycle en corrigeant l’un des plus jeunes défauts de ce moteur. En fait, le PRV a été créé à 90 ° V8. Ce sera amputé de deux ballons en raison de la crise énergétique des années 1970. Cette variante turbo sera modifiée pour empêcher sa sortie sur différents marchés: États-Unis (version D50 A, GTA USA), Suisse (version D501 05 cata Suisse) et France (D502 05) lorsque la législation en matière de pollution aura été adoptée.

modèle

V6 GT
D500 05

V6 Turbo
D501 05

V6 Turbo
US D50 A

V6 Turbo Catalysé
Suisse D501 05

V6 Turbo Catalysé
D502 05

V6 Turbo Catalysé
Le Mans D502 05 A

V6 Turbo Catalysé
Le Mans Danielson D502 05 A / Modifié

moteur

V6 GRP, longitudinal, deux soupapes / cylindres, une ACT / rangée de cylindres

Capacité du cylindre (cm3)

2,849

2,458

Rapport de volume

9.5: 1

8.6: 1

8: 1

Puissance maximale en kW (ch) à la minute

118 (160)
5,750

147 (200)
5,750

132 (180)
5 900

136 (185)
5 500

136 (185)
5,750

154 (210)
5 200

Couple maximal (mkg à rpm)

23
3 500

29,6
2.500

27,65
4000

29.4
- 2 250

30.2
2200

35
2200

catalyse

non

oui

Type de carburant

97 RON

RON 95 ou SP98

carburation

carburateur SC 34 + DC 35

injection électronique complète

fournir

atmosphérique

turbocompresseur
0,65 bar

turbocompresseur
0,70 bar

turbocompresseur
1 bar

Kilomètre DA

28.4

26.8

-

27,5

26,7

0 à 100 km / h

8

7

-

8.1

7.9

Vitesse maximale (km / h)

235

250

-

240

247

Consommation (L / 100 km)
90 km / h
120 km / h
Cycle de la ville

7.00
7.90
14,70

6.40
8.10
12.80

-
-
-

7.10
9,0
13.90

8h30
10h10
13.7

Capacité du réservoir (L)

72

72 + 1

57

72 + 1

aérodynamique
cx
CDA

0,28
0,48

0,30
0,51

0,30
0,59

GTA non assigné[modifier | modifier le code]

La GTA (de 235 à 250 km / h) ne concerne pas uniquement la puissance du moteur. Le poids mesuré et l'aérodynamisme très soigné y contribuent grandement.
Cependant, une vitesse très élevée n’est utile que lorsque la voiture peut garder le cap. De plus, le GTA n'est pas suffisamment stable à très haute vitesse. Ce défaut sera corrigé en remplaçant le A 610.

GTA effacé[modifier | modifier le code]

1984 Avril L'adaptation du GTA aux normes américaines a commencé. Les émissions de V6 Turbo seront très strictes selon les règles californiennes, les plus strictes des États-Unis. La puissance passe de 200 à 180 ch, la vitesse de 250 à 235 km / h. Le couple moteur est réduit et la plage de fonctionnement est grandement réduite.
1990 Alpine oblige la France à nettoyer ses moteurs. Contrairement au R 25 V6 Turbo, qui passe de 182 à 205 ch, le GTA V6 Turbo passe de 200 à 185 ch. Les supporters alpins crient à la trahison, marquant le comportement différent des deux voitures. Il faut comprendre que l'environnement de conduite des Alpes est complètement différent de celui d'un grand salon de luxe. Les ingénieurs ne peuvent optimiser le dégagement GTA à un prix raisonnable sans réduire la puissance. Le volume des ventes d'Alpine ne permet pas ces investissements. Outre la vitesse maximale qui passe de 250 à 240 km / h, la perte de performance n’est pas perceptible. Seul le chronomètre diffère de la discrète V6 Turbo. Le Mans n’est qu’une simple mise à niveau esthétique pour prolonger GTA à moindre coût, en fin de carrière.
Avec l’aide de Danielson SA, le service après-vente garantit une préparation du moteur simple et peu coûteuse, afin de rassurer les clients. Optimisation du contrôle moteur et augmentation de la puissance de 185 à 210 ch. La carte grise a été modifiée en conséquence. Le Mans Danielson revient à une performance digne de la V6 Turbo. En accélérant, elle se permet d’être aussi efficace que la Porsche 911 Carrera 2 ou la Ferrari 348 To (lecture de 100 à 140 km / h en 9.3 secondes). Le coût de cette préparation est de 16 000 FRF sans les 375 000 FRF de la voiture de base.

1985: Oscar Rubén Larrauri (Joël Gouhier, Renault Chartres)[2],
1986: Massimo Sigala (Troisième Joël Gouhier).
1987: Massimo Sigala (Troisième Joël Gouhier).
1986: Alain Serpaggi 1986 Production de GTA V6.
Participation de GTA V6 à la production d'Alain Serpaggi dans la voiture de production française de NOSCAR. Numéro de production GTE 76, appuyés par le département Marine Seine, n'étaient pas rentables en 1986; 2015 Juin Sébastien Lesage pense que cette voiture est oubliée et l’acquiert.
Alain Serpaggi participe à divers événements dans les chaînes en 2016 et 2017. Cela prouve que la voiture n'est pas trop longue, contrairement à son conducteur. Le moteur et la décoration BVO Sport, devenus identiques à decorating.com, confèrent à cette voiture toute sa beauté, sa jeunesse et son plaisir passé.
Cette voiture a été la dernière usine alpine chez les voitures de Jean Rédélé à Dieppe.
2016 Thierry Falsetti et Sébastien Lesage (propriétaire de la voiture) ont écrit un livre qui reflète l’histoire de ces Alpes. (Voir bibliographie)

planification[modifier | modifier le code]

C’est l’un des aspects les plus critiques de la région alpine. Le style du tableau de bord, ainsi que les matériaux utilisés, n'aiment pas vraiment. Ce dernier aspect peut être amélioré grâce à l'option skin, qui comprend un tableau de bord et une console centrale avec une très bonne peau. Les matériaux seront améliorés car le processus de production de 1989, le tableau de bord, la console et la contre-porte seront recouverts d'une doublure en mousse souple.
D'un autre côté, l'ergonomie est très satisfaisante et le lieu de résidence est plus qu'un coupé avec un moteur arrière. Quatre passagers ont un accès facile, avec un petit bagage à l’avant de 90 litres.

commodités[modifier | modifier le code]

modèle

V6 GT

V6 Turbo

Coupe d'Europe

Catalyseur V6 Turbo

V6 Turbo USA

V6 Le Mans

tous

1984

191

54

245

1985

639

398

1,037

1986

264

1,035

7

21

1,327

1987

139

1,051

8

1.198

1988

164

1,092

1,256

1989

81

445

336

862

1990

31

61

152

291

535

1991

34

34

tous

1 509

4.082

69

488

21

325

6 494

Plusieurs événements intéressants étaient prévus mais n’ont pas atteint le stade de la commercialisation.

GTA 2 L Turbo: Renault 21 très efficace (convertisseur catalytique de 175 et 162 ch) L'adaptation de 2 L Turbo était facile à comprendre, mais aucun changement important n'était nécessaire. Son poids de 60 kg de moins que le PRV aurait rendu la voiture un peu moins efficace que le V6 Turbo. Ce modèle aurait complété la gamme GTA, en particulier dans des pays tels que l’Italie, où une puissance moteur supérieure à 1 999 cm 3 est taxée. Comme le projet n’était pas considéré comme rentable, en 1987, le À la fin, un modèle a été mis au point. Il a été enregistré en 1988. Alpine l'a vendu après le service.
GTA V6 Turbo Quadra: étudié en 1987-1989 Et basé sur le châssis GTA US, ce prototype était une situation gagnant-gagnant. Le tube avec l'arbre de transmission relie les deux roulements. La paire était à 65% en arrière et 35% en avant.
Suspension avec amortissement: à la vitesse, ce système n’avait aucun avantage pour GTA. Il a été abandonné quand il a été offert comme une opportunité en 1989. Septembre - octobre
Système GTA ASR: Le système antipatinage a été testé avant de partir.
GTA V6 Turbo Embrayage automatique: Introduit en 1989 Printemps. La pédale d'embrayage est remplacée par un ordinateur. Le pilote ne doit contrôler que le levier de vitesses. Selon votre satisfaction, ce système ne sera pas vendu.

GTA a offert un rapport qualité-prix exceptionnel. Il faut se rappeler que le GT est jusqu'en 1989. La marque Renault ne peut donc en aucun cas rivaliser avec d’autres marques prestigieuses. Dans ce créneau, la marque est très importante et la politique de la société mère consistant à cacher l’Alpine en son propre nom (nous parlons de Renault Alpine, pas d’Alpine) n’a pas été retenue par GTA. De plus, il faut bien admettre que, depuis longtemps, Alpine surpasse depuis longtemps des marques telles que Porsche car elle n’est plus impliquée dans les grandes compétitions automobiles depuis de nombreuses années.
Néanmoins, Renault souhaite conserver Alpine dans sa composition et se préparer à remplacer GTA. Depuis 1984 Fait de 6,494 pièces GTA 1991 m. A l'origine, un 610 a été attribué. Dans tous les domaines, il ira encore plus loin, déterminé à attirer les acheteurs de véhicules de prestige.

Thierry Falsetti et Sébastien Lesage, Production de GTA en 1986, Alain Serpaggi, 2016 Février (ISBN 978-2-7466-8807-0).
Frédérick Lhospied, Renault Alpine GTA, de l'espoir au désespoir, Centre de publication automobile France, 2002 (ISBN 2-9516481-1-1).

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