Le chemin de l'innovation de transport – Entrepreneur à Succès

Par admin

Entrepreneur à Succès

Avec Fanny Bouton et 2018 Après le calcul quantique, nous avons rétabli un tableau avec un thème très différent, Future Transport, Web2day, 2019. 6 juin Nantes Pendant une heure, accompagnée d'un petit fou, elle a lié «Retour vers le futur» (Fanny Button Marty McFly), Star Trek (déguisé en «Date») et des collations James Bond. La conférence sera disponible jusqu'en 2019. Juillet
Nous avons examiné de nombreux modes de transport actuels et leur avenir plus ou moins probable. Certaines personnes rêvent! Qui ne serait pas satisfait si 2 ou 5 étaient répartis d'une ville ou d'un pays à un autre?
Ici, je révèle l’arc narratif de la conférence. Il vise à identifier une approche empirique pour rassembler tous ces projets afin d'identifier ceux qui sont susceptibles d'apparaître et qui sont le plus accessibles. Et aussi de trier une propagande assez productive dans cette région, où il est trop facile de transférer des projets sur papier à des véhicules qui commenceront à fonctionner dans x années, x est toujours inférieur à 5 à 10 ans.
Dans notre étude, nous avons constaté lors de cette conférence que de nombreux innovateurs potentiels lancent une multitude de projets principalement destinés à un client actif et fortuné. Selon le projet, la plupart de ces projets ne sont pas conçus pour s'intégrer et ne conviennent pas au transport de masse. Malheureusement, il n'y a pas d'équivalent aux lois de Moore sur les transports! Les raisons sont presque toujours les mêmes et nous les passerons en revue.
Le processus de conférence a commencé de la mer et est allé dans l'espace.

la mer

L’accent est mis sur les avions qui étaient jadis, les yachts géants (réservés à l’élite), les paquebots (géants et polluants), les porte-avions (les navires les plus chers au monde avec 13 milliards de dollars) de la marine américaine CNV Gerald Ford, les porte-conteneurs (le plus grand 400 m de long, polluants mais toujours plus efficaces que les camions), la bulle maritime française (qui utilise des hydrophiles en opération depuis des décennies mais pas moins de 10 passagers) et le Race for Water, prototype du navire à énergies renouvelables dans le monde.

la terre

En ce qui concerne les véhicules autonomes et leur avenir, la promesse trompeuse d'Elon Musko est que 2020 ne sera pas la même. Million Tesla distribuera le niveau d’autonomie (qui nécessite des capteurs et des processeurs qui ne sont pas installés dans la base des véhicules déjà vendus), deux roues électriques et divers projets autour du concept Hyperloop, tels que Hyperloop One, Hyperloop Transportation Technologies , Transpod et SpaceTrain français.

air

Avec avions (autonomes ou non verticaux), avions électriques, avions et autres sprinkleurs à usage intensif. Cela nécessiterait l'ajout de projets civils supersoniques. C'est dans ce domaine que la plupart des projets sont présents. Jusqu'à présent, plus d'une centaine sont en cours d'inventaire, bien qu'une très petite partie soit correctement financée. Au niveau expérimental, il existe déjà des systèmes flottants avec passagers, tels que les drones chinois eHang ou la voiture volante Aeromobil, visibles chez VivaTech en 2019. Mai

espace

Avec Virgin SpaceShipTwo lors de voyages suborbitiques, les voyages autour de la Terre, qu'Elon Muskus aimerait lancer, constituent un tourisme spatial sur la Lune et un voyage vers Mars.

téléportation

Nous nous sommes retrouvés avec un peu d'attention pour expliquer que ce serait très difficile. C'est un moyen d'éviter de dire qu'il est impossible d'occulter les optimistes. En regardant bien, la téléportation est probablement l’un des plus grands fantasmes technologiques de l’homme. La quantité d'informations reçues et transmises est énorme, même si la téléponation quantique est en cours et même des expériences pourraient téléporter plusieurs atomes.
Il s'avère que la position et la nature de l'atome (élément, isotope) ne sont pas des informations quantiques qui devraient être capturées et transmises de manière traditionnelle, afin de moduler le mouvement aléatoire de Brown. L'accès à la téléportation du corps humain devrait avoir accès à une énergie ou à un temps quasi infini. Sans parler de la reconstruction de cette installation au point d'entrée. En bref, suivez vos rêves de science-fiction!

Tout ce qui était à notre conférence était une réalité qui se substituerait à tous ces mouvements, qui deviendront sans aucun doute plus importants avec le temps en raison du réalisme croissant.

infrastructure

Les projets connexes sont Hyperloops et Passengers. Les propriétaires de projets sous-estiment toujours les coûts, ainsi que les grands projets d'infrastructure qui ont tendance à obtenir des contrats. Les partisans d'Hyperloops affirment qu'ils peuvent obtenir quelques kilomètres de prix dans les tunnels moins chers que le rail conventionnel, ce qui n'est ni évident ni prouvé. Évidemment, cela dépend de la région.
Si c'est plat, les tunnels peuvent être garés à l'extérieur pour un prix raisonnable. Mais si le terrain est accidenté, vous devrez construire des structures et forer des tunnels très coûteux. Plus la vitesse de ces Hyperloop sera élevée, plus il faudra construire de tunnels en ligne droite et sans courbes, ce qui entraînera des coûts d'infrastructure élevés, en particulier dans les zones à forte densité de population. Ce n'est pas un hasard si les premières tentatives ont été faites dans le désert, juste au nord de Las Vegas, Hyperloop One.

Une infrastructure spéciale est également nécessaire pour les drones destinés aux passagers qui doivent se rendre en ville. Ils ont donc besoin des bases du salut. Le cas le plus fréquemment utilisé de leur faible autonomie est un trajet entre aéroports et centres-villes. S'il n'est pas trop difficile de prévoir des espaces réservés dans les aéroports pour accueillir ces drones, il s'agit de villes très différentes, à l'exception de celles qui sont moins denses. Il en va de même pour les aéroports à proximité, considérés comme déchargeant et transportant tous les avions électriques produisant moins de bruit que les avions à réaction (et les hélices).
Enfin, la concurrence devrait concerner les infrastructures les plus chères, telles que les chemins de fer. Cependant, les projets Hyperloop sont généralement intégrés verticalement de la tête aux pieds. Cela n'empêche pas, par exemple, Hyperloop One de prendre en compte les différentes sources de financement de ses projets. Ces montants sont très élevés et nous parlons bien sûr de «partenariats public-privé». Les projets ne tiennent pas compte du fait que les autorités doivent accepter l’arbitrage pour pouvoir d’abord utiliser les transports en commun.

Éditions publiques

Ces infrastructures nécessitent des permis de construire. Les objections des citoyens concernés peuvent alors être opposées aux projets. Le cas de Notre Dame des Landes peut se produire dans de nombreux endroits. Ainsi, lorsque le projet annonce que le lancement commercial débutera en 2025, il n’a pas tenu compte du fait que ce retard est probablement l’autorisation de construire!
De nombreuses études de faisabilité de projets Hyperloop ont été lancées dans divers pays tels que l'Inde, les États-Unis, le Moyen-Orient et l'Europe. Ces études, qui coûtent plusieurs millions de dollars, servent à évaluer les intérêts économiques de tels projets. Jusqu'à présent, aucune de ces études n'a abouti à un projet spécifique.
Le dernier exemple en date est The Boring Company, le tunnel d'Elon Musk, qui devait être construit pour relier l'aéroport à la ville de Chicago et est évidemment un semi-mât. Le tunnel n’est pas conçu pour être utilisé par Hyperloops, mais par les voitures classiques équipées de pneus latéraux (visuels).

Un obstacle à ces éditions publiques explique l’activité de lobbying lancée par Hyperloop Transportation Technologies dans divers pays, tels que l’Australie, le Royaume-Uni et l’Union européenne. Leur lobbying est une proposition de réglementation qui s'appliquera à Hyperloops, notamment en termes de sécurité. Leur communication est également assez difficile, étant donné que l'Union européenne réglemente déjà cet aspect non marchand et qu'il s'agit pour l'instant de propositions émanant du secteur privé, les États-Unis.
Cependant, les propositions que l'Union européenne examine. Voir L'appel de règles de la Commission européenne pour les projets HyperLoop VentureBeat (précis) et la Commission européenne évalue les besoins réglementaires "excessifs" (exagérés) et Hyperloop: Europe examine le projet de certification (itou). De plus, les offres 125 HTT et TUV ne sont pas disponibles en ligne.
Quelle serait la tactique la plus efficace pour les autorités publiques dans le transport maritime? Idéalement, faites de petits pas et prenez un engagement graduel jusqu'à ce qu'il soit difficile de changer. Ils s'appuient principalement sur l'ego des élus, notamment dans les pays en développement tels que l'Inde, ou pour organiser des centres de test Hyperloop TT à Toulouse ou Transpod à Limoges sans financement adéquat. entièrement garanti.

Faisabilité technique

De nombreux projets se heurtent à des obstacles techniques qui ne sont pas évidents.
De cette façon, l'hypertexte circule dans les tubes à vide et est entraîné par un moteur électromagnétique. Par conséquent, ils sont isolés de l'extérieur. Il est nécessaire de fournir de l'oxygène à une cabine et d'évacuer le CO2 produit par les passagers. Il est également nécessaire de protéger la chaleur générée par ceux-ci et les équipements. Cela ne ferait qu'augmenter le poids du transport en circulation, avec un impact significatif sur la charge utile ou la taille du moteur. Jusqu'à présent, aucun problème spécifique n'est résolu. Les tests de châssis sont généralement vides.
En raison de cette limitation, le projet Hyperway de Magway pour les expéditions en petit format (ci-dessous) est important. Avec les produits, la question du réchauffement ne cause pas trop, sauf pour les aliments surgelés!

Les voitures de voyageurs se heurtent à plusieurs obstacles théoriques. Nous savons voler des drones. Ceci est sans préjudice de toute loi physique. Les principaux problèmes à résoudre sont leur stabilité et leur autonomie. Les problèmes techniques sont davantage liés à la résistance aux intempéries et au ciel, qui pourraient rapidement nuire à ces avions. C'est un problème de systèmes et d'intégration.

La faisabilité technique découle également de projets d'avions supersoniques. Boom Supersonic a recueilli 141 millions de dollars. Quarante fois seulement pour mener à bien ce projet, sachant que Japan Airlines et Virgin avaient pré-commandé 30 avions qui auront une classe affaires (ci-dessous). Un avion qui est un mini Concorde doit voler à Mach 1.6.

Il faut aussi compter avec le projet Hermeus Corporation, qui est supposé voler avec Mach 5, mais dont le réacteur sera construit (vidéo)! Ce projet a reçu une source de financement inexacte d'un fonds d'investissement Khosla Venture. Pour lancer la production d’un avion jusqu’à ce que son ou ses réacteurs soient disponibles, il existe un bon équipement avionique à vapeur! Les autres projets sont financés par les budgets de R & D de Lockheed Martin ou de Boeing, mais ne verront guère le jour. Observez un avion hypersonique pouvant relier Paris à New York en 90 minutes depuis Louis Neveu en 2019. Mars Et avions supersoniques: à la fin du Concorde, quels sont les projets les plus prometteurs? Léopold Mason, 2019 Février

prix

Le coût de ces voyages supersoniques sera le plus élevé. Cependant, le cas le plus remarquable de coût sous-estimé est que le projet de transport de passagers d’un côté à l’autre de la Terre est la fusée SpaceX Falcon, prévue pour 2017. Publié par Elon Musk. Il a dit que ce voyage pourrait représenter le coût d'un billet en classe économique. En comptant, nous comprenons vite qu’à ce prix, nous pourrions simplement envoyer notre pied de l’autre côté de la Terre. Le coût minimum d'un tel voyage est de 1 300 USD par kilogramme, sur la base d'informations publiques concernant le budget de lancement de SpaceX Falcon Heavy. Avec tout l'équipement, les vêtements et les bagages, une personne pèse au moins 100 kg. Par conséquent, le vol devrait retourner au moins 150-200 €. C'est également le prix annoncé pour un vol suborbitique Super SpaceShipTwo. L'exagération d'Elon Musko est justifiée par le fait qu'il a vendu avec succès Tesla et produit des missiles régénérés. Mais est-ce une excuse pour les luminaires?

Il en va de même pour les coûts d'exploitation de nombreux projets Hyperloop qui ne prennent pas en compte la solution technique finale, intégrant la sécurité du transport et les restrictions d'approvisionnement.
L’indépendance est à son apogée avec le projet de station spatiale de la NASA Civil Travel International. Regardez la NASA ouvrir une station spatiale internationale pour les touristes Juin Ces voyages coûteraient 35 000 dollars par nuit, répartis sur trente jours. SpaceX sera fourni par Dragon Capsule ou Boeing et Starliner. Tous pour des vols d'au moins 60 millions de dollars
Les voitures autonomes sont également chères. Le nombre de leurs capteurs, la puissance de leurs ordinateurs embarqués et leurs batteries font augmenter les prix. D'autre part, ces véhicules pouvant être très courants, leurs coûts évidents peuvent être inférieurs à ceux des véhicules à essence actuels.

Besoin de financement

Les projets nécessitant une infrastructure lourde ne sont pas automatiquement financés lors du lancement de logiciels, même si les licornes ont l'habitude d'attirer des centaines de millions d'euros, voire des milliards de dollars. Pour créer Hyperloop, vous devez compter sur au moins 40 millions. EUR kilomètre de tunnel.

Si vous souhaitez connecter la ville à l'aéroport, cela vous prendra quelques milliards d'euros, indépendamment de la construction des gares aux deux extrémités et des bus eux-mêmes. Pour des centaines de kilomètres de trajets qu'il serait très intéressant d'atteindre à très grande vitesse, cela représenterait des dizaines de milliards d'euros. Bonne chance pour les trouver!

de l'énergie

La plupart des futurs véhicules, à l'exception des voyages dans l'espace, devraient fonctionner à l'électricité. Cependant, leur empreinte CO2 dépend des sources d'énergie primaires qui alimentent les batteries des véhicules électriques. Ce bilan énergétique dépend du pays! Dans le cas des voitures électriques, autonomes ou non, le bilan total en CO2 varie d'un pays à l'autre. Ce serait le cas en France, dans les pays nordiques et dans plusieurs autres pays, car leur électricité est produite avec une faible teneur en carbone. La France grâce à l'hydroélectricité grâce au nucléaire et aux pays du nord. Dans les pays producteurs de combustibles fossiles, tels que les États-Unis à l'est ou l'Allemagne et la Pologne, le bilan de CO2 est défavorable aux véhicules électriques!

Il est également nécessaire de prendre en compte la consommation d'énergie et la pollution des passagers transportés. La vitesse a toujours une consommation d'énergie. Dans le cas des vols spatiaux qu'Elon Muskis souhaiterait proposer, ces coûts sont injustifiés. De plus, les fusées utilisent également des combustibles fossiles: le RP-1, une variante du kérosène combiné à l’oxygène liquide (LOX), dont la production est coûteuse. Réutiliser les périphériques de démarrage ne change rien! Les lanceurs de fusées restent très polluants.
Il y a aussi une éternelle question de densité d'énergie. C'est très bas quand les batteries lithium-ion dominent le marché aujourd'hui. Cela ne peut être amélioré que par un facteur 2 ou 3, en fonction des projets en cours les plus avancés. Nous pourrions passer à l'hydrogène, qui ne contamine pas son utilisation. Il produit de l'eau en brûlant de l'air avec de l'oxygène. Cependant, le cycle de production et de consommation d'hydrogène génère beaucoup de déchets et nécessite une dose d'énergie initiale élevée.

Une batterie faible pour les drones et les avions électriques nécessite que la turbine à gaz soit intégrée à l'avion pour assurer une autonomie suffisante pendant plus de 20 minutes. Et revenons à la source d’énergie fossile, le kérosène qui alimente ces turbines!

volumétrique

De nombreux projets de transport futurs sont très limités en termes de nombre de passagers transportés. C'est le cas des avions et des moteurs électriques ou Hyperloops, qui, au mieux, auraient un tiers du trafic TGV. Voir François Lacôte sur ce sujet en 2018 Novembre
Le projet de tunnel routier de la société ennuyeuse n’est pas meilleur. Les voitures circulent dans un seul fichier et ne restaurent que les obstacles souterrains à la surface. Et la vitesse ne peut être garantie qu'en évitant l'intégration des tunnels d'entrée et de sortie sur la route. Il y a toujours des variations de débit qui provoquent des embouteillages en surface! Leur mouvement sous terre ne résout rien!
Enfin, les futurs volumes de transport peuvent s'avérer peu attrayants car cette conception de siège d'avion compact nous fait voler verticalement avec les sièges Skyrider 2.0!

la sécurité

C'est le cas de nombreux véhicules futurs. Il est souvent mentionné en tant que véhicule autonome, mais il en va de même pour Hyperloops et les drones passagers. Dans la plupart des pays, les processus de certification seront audacieux. Peu d'entre eux l'ont prévu.
Et ne parlons pas de ces vols en une personne, comme les jetpacks de Gravity Industries ou le Flyboard Francky Zappata, qui ne disposent que de quelques minutes d’autonomie et sont plus que subtiles à conduire.

le temps

La plupart des "futurs" sont annoncés avec tous les désavantages concurrentiels. Les projets hypertextes ou les drones de passagers devraient être moins fréquents d'ici moins d'une décennie. La réalité sera beaucoup plus lente si elles apparaissent. Comme ce français Spacetrain, qui rejoindra Paris au Havre d’ici 2025. Pourquoi le Havre? Parce que c'est l'endroit natal de l'actuel Premier ministre?

accessibilité

L'accessibilité pour les personnes à mobilité réduite n'est pas mentionnée dans la plupart des futurs véhicules: avions de passagers, Hyperloops et autres. C'est une question à laquelle ils devront faire face. Les Hiperloops à alimentation électrique ne seraient pas recommandés pour les stimulateurs cardiaques!
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Après tout, en dehors de leurs aspects entrepreneuriaux et technologiques, le succès de ces nouveaux véhicules dépendra de choix politiques, sociaux et économiques. Ils seront effectués par des hommes politiques autorisés par les citoyens des pays concernés. Les pays non démocratiques, tels que la Chine ou le pétrole (Emirates), pourront s'en passer et plus rapidement.
L'abondance de projets de transport à l'allure élitiste n'est pas une arnaque. Leurs hommes d'affaires sont très ambitieux. Ils choisissent de faire face à la hâte et au marché monétaire. C'est un scénario entrepreneurial classique, sauf qu'il s'agit d'affaires publiques impliquant de lourds projets d'infrastructure. Certains entrepreneurs appliquent la règle du 1%: 1% d'un marché à valeur élevée donnée capture un potentiel élevé. Ceci est un calcul pour de nombreux projets de drones de passagers, qui, bien sûr, ont oublié que le marché qu'ils ont créé est déjà très fragmenté sans la logique de la plate-forme. Les entreprises qui gèrent ces projets conseillent souvent les entreprises qui font de la publicité à moindre coût. Ils peuvent ensuite revenir à des projets plus réalistes.
Le problème le plus important dans tous les projets plus ou moins intelligents est d’améliorer les progrès des transports et, dans la mesure du possible, de créer des véhicules pour tous et pas seulement pour les riches.
Lequel de ces projets est le plus probable? Ce sont probablement ceux qui sont le moins de science-fiction et qui constitueront une nouvelle infrastructure et une énergie économiques. Les véhicules indépendants et l'infrastructure existante satisfaite sont les plus probables. Cela tend à favoriser les véhicules électriques à 2 ou 4 roues. Les véhicules automoteurs peuvent être introduits progressivement car il est difficile de les installer avec des personnes, à pied et sur une, deux, trois ou quatre roues. Enfin, des drones de livraison seront probablement présentés à certains emplacements géographiques. Ils causent moins de problèmes de sécurité que les conducteurs de drones.
Il est également très probable que les transports en commun actuels se moderniseront: autobus, tramways, trains et TGV. Et même si la tendance sera à la réduction des voyages aériens, les avions d’aujourd’hui continueront à être le paradis pendant des décennies. Enfin, l’innovation dominante sera triste et raisonnable, tout comme le TER renouvelé. Et nous rêvons encore de science-fiction!

expert

Olivier Ezratty est consultant pour les nouvelles technologies et auteur de Opinionions Libres, un blog sur les médias numériques (télévision, cinéma, photographie ...) et l'entrepreneuriat (innovation, marketing, politiques publiques ...). Oliver est un expert de FrenchWeb.