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Entrepreneur à Succès

Le gestionnaire de la route était un ouvrier d'entretien routier et ferroviaire.
Du XVIIe au XVIIIe siècle, les routes ont été entretenues et les paysans ont été obligés de travailler quelques jours pour mener à bien ces tâches. Pierre Marie Jérôme Trésaguet a une idée à créer en 1764. Contrats de location d'entretien des routes divisées en cantons. Ensuite, les employés sont appelés les gagnants de la route. 1816 Les gagnants ont été remplacés par des routes fixes, employés permanents de l’État. 1947 Le nom du fournisseur de la route a été remplacé par le nom de l'agent et en 1991, il a été remplacé par un nom. - Agent. À partir de 2011 Nous parlons également d'un actionnaire.
Le travail du gestionnaire des routes était un véritable travail de forçats, consistant principalement à poser des pierres et à nettoyer tous les détritus et autres routes encombrantes pendant 78 heures par semaine et un salaire impitoyable.

Royalité et abus[modifier | modifier le code]

Au Moyen Âge, les routes principales ne sont ni entretenues ni utilisées par ceux qui les utilisent ou par les propriétaires côtiers. À partir du dix-septième siècle, ils ont commencé à réparer à la discrétion de la communauté de chaque directeur, aux dépens des paysans. 1738 Orry, contrôleur général des finances, résume la pratique royale de l'autoroute en vue de la construction de routes, coupable de ce que le régime dispose de suffisamment de fonds pour payer les travaux[1],
Le traitement inclut de nouvelles routes et sa charge augmente avec de nombreuses violations. Donc en 1768 Dans une lettre provençale, nous avons vu: "J'ai commandé hier au prisonnier trois hommes à cause d'une réquisition d'ingénieur des ponts et chaussées, qui ne faisait pas mon travail." Ailleurs, les ponts et les routes responsables des tâches ménagères sont confiés à un agriculteur qui en a fait un mauvais usage et le chef mécanicien écrit à l'interlocuteur que, bien que le piqueur soit répréhensible, il n'est pas nécessaire de suivre le dossier pour que le travail ne soit pas interrompu par des réclamations régulières, dont la publicité est relatée. avec ces officiers causerait[2] ".

Apparition cantonaise en 1764[modifier | modifier le code]

C'est de Limoges, où Turgot est nommé en 1761. Le 8 août, Expression deviendra le concept des citadins et des maîtres d’ouvrage et modifiera l’administration de la gestion des routes en répondant initialement aux préoccupations des voyageurs et en rendant les stations d’accès plus accessibles. Il est dirigé par Marie Jérôme Trésaguet de Paris, ingénieur général des ponts et des routes, depuis 1764. Le contrat de location de services d’entretien des routes dans la province de Whistle, où il céda la place à des "villes" de village en village, c’est à partir de ce nouveau terme de "canton" qu’il mentionne que tous ces baux seront couverts par des "conducteurs de route" plutôt que par des séminaires itinérants.
Cette organisation est progressivement transférée à d'autres aspects généraux, notamment dans les chapitres où, à partir de 1786, elle fait l'objet d'une révision générale. Les travaux de maintenance sont confiés à des entrepreneurs qui, à l'instar de l'organisation de la communauté de Limoges, se partagent certaines des routes à entretenir. Dans chaque "canton", les employés prennent le nom d'une rue ou d'un nom de stationnaire, c'est-à-dire. Y. Station chargée. Les guides routiers ont donc été fondés en 1788. En Seine-Maritime[3]1791 Seine et Oise[4], Côtes-d-Armor ne sera pas affiché dans la ville avant 1807[5],

Institutionnalisation des voyageurs en 1811[modifier | modifier le code]

Cependant, le "gagnant de la route" est toujours un entrepreneur. Il est nécessaire d’attendre les conditions de la route après les essais révolutionnaires, Napoléon, 1810. Le 29 août, demande une commission proposant un nouveau système de construction et d’entretien des routes. sinon. 1811 16 décembre Le décret institutionnalise enfin le recrutement des usagers de la route, avec la division complète[6],
Le principe est de donner aux éditeurs la possibilité d'utiliser des supports pendant trois ans. Toute personne résidant dans une commune dont le territoire est traversé ou réduit peut soumettre une proposition de contrôle cantonal approprié.[6],
La fourniture de matériel d'entretien dépend du bail de l'administration, d'une durée de six ans pour la fourniture de pavés, d'une durée de trois ans pour la construction, le transport et la rupture de matériaux pour les routes revêtues. Les rédacteurs peuvent prendre part à l'appel d'offres pour la maintenance des sections de route incluses dans leurs relais et être en mesure d'assembler la qualité du contractant en fournissant du matériel et des routes; interdit aux autres citoyens ou entrepreneurs[6] !
1812 Les routes de l’empire sont divisées en cantons et le principe est d’adapter la longueur de chaque canton à la séparation des bureaux de poste.[6],
1816 11 juin Le décret annonçant le «Règlement sur le service des ouvriers rémunérés responsables des routes de gravier» remplace les soumissionnaires par des usagers de la route, employés permanents de l'État.[7],
1835 10 décembre Le décret contient un règlement sur le service obligatoire des usagers de la route, qui est également le principal contractant principal qui a l'intention de créer un groupe routier. Il peut être utilisé pendant une courte période pour contrôler l'exécution des travaux, superviser les travaux de pose de béton bitumineux et guider les déplacements.[7],
S'appuyant sur le développement de la révolution industrielle et la croissance de l'économie française, qui multiplie l'utilisation d'outils de communication, l'entretien des routes devient constant et régulier (nettoyage, mise en place d'un réseau routier) et des cabines sont construites le long des routes pour protéger les passagers et leur équipement.[8],
1882 20 février Le règlement oblige le conducteur à lire et à écrire[9],

Transmission à l'agent d'exploitation[modifier | modifier le code]

1947 Les noms de tête et de genou des Ponts et Chaussées ont été changés en "responsable de chantier de construction de pont et de route" et "ouvrier de pont et de route". Ce dernier en 1991 Deviendront des agents opérationnels en créant une agence des agents d’exécution des travaux publics de l’État pour le Département de l’équipement.[7],[10] ou un agent d'entretien des routes ou un agent d'entretien des routes pour une fonction publique territoriale[11] ,[12]

L'abri (Loirete), où le chauffeur a gardé son équipement
La tâche du voyageur était de bien prendre soin de ses trottoirs du rivage afin de maintenir le châssis au sec, lisse, sur une glace sûre, durable et satisfaisante en toutes saisons.
1835 10 décembre Le règlement décrit en détail le travail attendu[13]

assurer l'écoulement de l'eau lors du nettoyage des groseilles noires, des gargouilles, des arches et des petits saignements là où ils sont nécessaires, en notant que son sang ne peut jamais être jeté sur la route;
Dans les bonnes saisons, ouvrez les terrasses et entretenez les fossés, ajustez les accotements et les quais, retirez les terres en excès dans le sol, s'il n'y a pas d'objections, ou supprimez-les afin de faciliter leur mesure. leur enlèvement;
Enlevez dès que possible de la pelle ou du rabot, les boues liquides ou molles sur toute la largeur de la piste, même en l'absence de glissements ou de rails, et accumulez-les jusqu'à nouvel ordre sur les épaules de ces terres dans les mines ordinaires;
Ajustez ces saletés quand elles sont sèches sur les épaules déformées et jetez les champs en excès s'il n'y a pas de contradiction;
Doubler l'entretien en hiver pour répondre aux exigences des deux paragraphes précédents afin d'éviter les bobines de sol gelées;
Par temps sec, enlevez la poussière et la couverture sur les épaules;
Enlevez la neige sur la route ou du moins sur la route, en particulier là où elles s'accumulent et gênent la circulation; si possible, jetez-les immédiatement dans les champs voisins ou placez-les sur leurs épaules pour indiquer aux chauffeurs l'emplacement de la voiture;
Brisez la glace sur le trottoir, retirez-la et répandez du sable et de la pierre concassée, en particulier sur les côtes et les virages serrés;
Également casser les fossés des fossés et les retirer où ils s'accumulent, de peur des inondations du veau;
Pendant le dégivrage, encouragez l'écoulement de l'eau et retirez la glace et les fragments de boue afin de minimiser les effets de ce réchauffement ainsi que du roulement et du chemin;
Rassembler, casser et briser des piles et des formes individuelles, toutes en mouvement, en mouvement, en saillie ou uniquement des pierres visibles lorsqu'elles ont trop de portée et celles situées à proximité de champs adjacents et dont l'une pourrait avoir un ravitaillement routier;
Détruire les matériaux pour la maintenance lorsque cette défaillance ne doit pas être effectuée par le fournisseur.
Coupez ou arrachez les mauvaises herbes et les vers, surtout avant la floraison;
Dégagez la route qui pourrait gêner la circulation;
Nettoyer les plinthes, les cordes et les parapets de ponts, balles et autres structures en enlevant le sol, les plantes et les corps étrangers;
Assurer la préservation des scènes et des panneaux de signalisation.
Il a également dû surveiller de près les charrues pour s'assurer qu'elles n'étaient pas inondées et vérifier que l'approvisionnement en matériaux était en adéquation avec le marché, avec la bonne taille et sans pierres. S'il ne signalait pas à son supérieur hiérarchique en cas de fraude, il était coupable de travail de renseignement avec le contractant et était sévèrement réprimé.[14],
Outre ces tâches, les conducteurs de la route devaient fournir une assistance gratuite aux passagers et aux voyageurs, mais uniquement en cas d'accident.[13],

Tous les districts départementaux sont divisés en districts comprenant chacun au moins six cantons. La brigade est composée de six bosses: l’une désignée à cet effet par un ingénieur principal sur proposition d’ingénieur simple est le maître-maître; il doit savoir lire et écrire, et il est choisi parmi ceux qui ont eu leur zèle, leur bon comportement et leur intellect[9],
Les cantonniers chefs ont un canton plus court que le canton des autres conducteurs de route, ce qui leur permet de s'acquitter de leurs tâches spéciales. Ils accompagnent les conducteurs, les routes secondaires et les ouvriers du pont.
Ils comprennent les ordres de ces agents pour leurs quartiers et veillent à ce qu'ils soient exécutés.[9],
Ils se rendent ensuite dans leur circonscription au moins une fois par semaine, en fonction des itinéraires, des jours et des heures différents définis par le conducteur de l'unité pour assurer la présence des usagers de la route; ils dirigent ces travaux; ils rendent compte de l'évolution du service, notamment lors de la page touristique hebdomadaire créée en 1852. 31 août[9],
Ils peuvent être recrutés temporairement pour superviser et superviser les travaux de la chaussée et pour organiser des séminaires itinérants.[9],
Ils aident également à identifier les infractions majeures au code de la route et les infractions au code de la route qui ont été assermentées à cette fin. Ils peuvent également être accusés d'infractions en matière de pêche[9],

Le voyageur devait avoir les outils nécessaires. 1835 Dans la colonie, il est indiqué que la tondeuse à gazon, la pelle en fer, la pelle en bois, l'outil, le trajet, formant la tonte et le pic d'un côté, doivent être les premiers. par contre, un rabotage en fer, un avion en bois, un râteau en fer, une pince en fer, une masse en fer et enfin un fil de 10 mètres de long.[13], 1882 Dans l'agglomération, le clip en fer est enlevé et la longueur du cordon est de 20 mètres[15],
1882 Il a également été déclaré que les coiffures devraient être équipées de trois fers, roulettes ou jauges et canne graduée.
La seule mesure donnée par l'administration à chaque membre de la route fut en 1835. Un anneau de fer d'un diamètre de 6 cm permettant de déterminer si la pierre fendue devait être étalée sur la route avait été fabriqué conformément aux spécifications.[13], 1882 L’administration fournit également un outil appelé travel[15]
Ne laissez pas le temps de travail être réparé. C'était à la fin de la journée ou pendant les repas qu'il devait les amener au maréchal ou au cercle, et le même était de les enlever[14],[13],

De la mi-mars à la mi-septembre, le vainqueur de la route devait être le samedi matin et exécuter plusieurs fois ses 78 heures hebdomadaires, y compris l'heure du repas, qu'il devait prendre sur place. Le soir, cela s'est terminé dans sept heures. De belles et longues journées en contact avec la nature, si on ajoute un peu de temps, le temps de trajet pour rentrer à la maison[16],
En hiver, le programme était assoupli: il a commencé à travailler une demi-heure avant le lever du soleil et a terminé une demi-heure après avoir dormi. Les jours où il ne travaillait pas, par exemple les dimanches et les jours fériés, il était obligé de surveiller sa ville et, en cas d'accident, d'excavation, de déneigement, de quai, etc., il devait intervenir. Il pouvait travailler jusqu'à 91 heures[16],
En cas de maladie, son absence pourrait être autorisée s’il renonce à ses vacances. Bien entendu, le salaire de l'employé substitut était payé aux frais du conducteur de la route. En cas d'absence illégale ou de manque d'enthousiasme, une amende peut lui être infligée: absence, pénalité de 3 livres, deuxième absence, 6 livres et troisième absence, 9 livres et licenciement.[16],
Certaines des amendes ont été utilisées pour obtenir de bons bonus gouvernementaux rigoureux et d'autres - en tant que bonus du conducteur.[16],

Des difficultés à recruter jusqu'en 1800[modifier | modifier le code]

1790 Les bas salaires offerts aux agents ont rendu difficile leur carrière dans la fonction publique. Dans le secteur privé, les salaires étaient deux fois plus élevés et la demande de main-d'œuvre élevée, mais les ouvriers étaient devant eux pour décourager l'occupant. Un autre avantage des agriculteurs pendant cette pénurie était de manger des fermes beaucoup plus facile[17],
En 1795, avec la hausse des prix et surtout du pain, la situation devient très critique. Par exemple, les gagnants de Rouen ont payé plus de 15, 25 et 20 £ pour une pelle en bois. Le même seau coûte 3 livres et ils ne gagnent que 5 livres par jour.[18],

Structure du corps après 1800 ans[modifier | modifier le code]

1835 Et 1882 Le corps multi-pilote est divisé en trois classes. Chacun d’eux est chargé par le préfet sur proposition de l’ingénieur en chef[19],

Le chapeau[modifier | modifier le code]

1791 Un cuivreier revêtu de cuivre, gravé de fleur de lys, qu'il portait sur un chapeau ou un chapeau, fut reconnu. A Rouen, la colocalisation portait l’insigne d’un côté, la lettre "R" [Rouen] et le numéro de canton sur l'avers. Ces sept livres ont été couverts par des entrepreneurs[20],
Fleur de lys a été supprimée en 1793. Septembre Ensuite, le chapeau a été remplacé par le sommet de la liberté.[21],
1811 Dans la colonie, les dents sont un chapeau de route. La forme du capuchon doit être d'environ 0,28 m de bande de cuivre et de 5,5 cm de large, portant l'inscription "mitra".[13],

Volant[modifier | modifier le code]

En outre, chaque participant sur la route reçoit un signal ou un volant qui, lorsqu'il est installé sur la route, se trouve à moins de 100 mètres des travailleurs de la route, ce qui indique sa présence.
La description dans le règlement est très détaillée. Le gouvernail consiste en une étape de 2 mètres de long, divisée en décimètres, nivelée et doublée d'une couche supérieure de 0,24 m de large et 0,16 m de haut. un numéro de canton de 0,08 m sera indiqué de chaque côté[13],

Costume[modifier | modifier le code]

Le costume du voyageur était composé de gilets bleus et du même pantalon, large et bas, jusqu'à l'été, le pantalon était blanc. Pendant les jours de travail, le conducteur du genou portait constamment un tablier de cuir aux genoux.[21],
Au cas où le patient hospitalisé ne pourrait pas obtenir l'uniforme obligatoire, la déduction de salaire était effectuée jusqu'à ce que tous les vêtements et les coiffures soient payés. Le coût des vêtements n'a jamais été amélioré, comme avec les outils, les vêtements ont été livrés après paiement. Les petits fonctionnaires n'étaient pas contents pour les ingénieurs qui ont reçu les uniformes et les chaussures gratuitement[21],
1882 On dit qu'un senior porte sa main sur sa main gauche[15],

René Souriac et Patrick Cabanel, Histoire française, 1750-1995: Monarchie et République, Toulouse, Presses Universitaires du Mirail, 1996 (ISBN 2-85816-274-3, lire en ligne), p. 23

↑ [PDF] "Publication du musée du patrimoine végétal 1 ', FNASCEE (Consultation du 10 septembre 2009), P. 23

Letercas 1991, p. 87

Libre 1988, p. 68

Lozac & 1999, p. 146

B a b c et d Lozac & 1999, p. 147

B a b and c Traveller, Planete TP, Univers de travaux publics (atteint le 8 septembre 2009) Lien: Beacon nom invalide "Planete TP" est défini plusieurs fois avec un contenu différent

Patrimoine industriel et artisanal. Cabine de constructeur

↑ a b c d e et f Debauve 1883, p. 549

1991 25 avril Décret n ° Décret législatif 91-393 fixant les dispositions légales applicables au corps des entrepreneurs de travaux publics et au corps des chefs d'équipes de travaux publics

↑ «Opérateur routier ou agent de surveillance routière» sur le site public Careers.com (11 septembre 2009)

Profession de conducteur de voirie Ija, CNFPT (11 septembre 2009)

B a b c d e f et g "Cahier du comptable (1842)", 1842 (atteint le 11 septembre 2009)

Et a et b Leterc 1991, p. 94

↑ a b et c Debauve 1883, p. 551

↑ a b c et d Leterc 1991, p. 93

Letercas 1991, p. 95

Letercas 1991, p. 130

Debauve 1883, p. 552

Letercas 1991, p. 110

↑ a b et c Leterc 1991, p. 111

bibliographie[modifier | modifier le code]

Divers travaux anciens liés aux institutions des directeurs de routes, Annales des ponts et chaussées. Monuments commémoratifs et documents relatifs à la construction et à la maintenance du génie, 1835 Semestre II, p. 391-403 (lire en ligne)
Debauve, chef de pont et conducteur de route, Paris, Dunod, 1883, p.
Claude Vacant, Routes et ponts Yvelinee - XVIIe au XIXe siècle, Paris, Presse nationale des écoles de la route et des ponts, 1988, 262 p. (ISBN 2-85978-120-X)
Claude Vacant, chef de la route de l'ingénieur. Transactions routières pendant des siècles, Communiqué de presse du Pont national et des écoles de la route, 2001, p. (ISBN 978-2859783501)
Gérard Hurpin, pionniers d'un monde meilleur. Routes et hommes en Seine-Maritime XVIIIème siècle, Elbeuf, 1991, p. (ISBN 2950520308)
Alain Lozac's, Routes de Bretagne - Historique du réseau routier - Côtes-d'Armor Armor, Spezet, Coop Breizh, 1999, p. (ISBN 2-84346-085-9)

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