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Devenir Entrepreneur à Succès


Aujourd'hui, tous les maux sont mis en cause, les scooters électriques et les entreprises qui facilitent leur location sont liés au monument. Les sources insensibles, la diffamation des trottoirs, parfois dangereux, sont même un symbole de la jeunesse infinie. L'occasion de rappeler que la plupart des innovations appellent à la mobilité urbaine ... Uber, critique, un des acteurs les plus importants dans ce domaine, les recueille. Location de vélos, scooters, plate-forme de médiation entre chauffeurs privés et clients, restauration: La société californienne, qui a longtemps introduit le marché boursier, est bien consciente des tensions dans le secteur et a même tendance à les incarner après avoir donné son nom au phénomène de l'ubérisation. Aux États-Unis, l'énorme activité économique de la plateforme est régulièrement dénoncée par diverses municipalités, penseurs et associations de conducteurs. La question concerne la non-reconnaissance du statut de ses chauffeurs.
Uberland Author: Comment les algorithmes réécrivent les règles (California Press University, 2018, Unread), Alex Rosenblat est l’un des critiques reconnus. Elle dit que "l'ethnographie technologique" explore les activités de ce nouveau géant depuis quatre ans, interrogeant les conducteurs à travers les États-Unis et le Canada. La compréhension et la conviction profondes de la vie quotidienne de ces quelques condamnés sont primordiales: à l'avenir, nos chefs disparaîtront pour créer des guides invisibles déguisés en algorithmes et plates-formes numériques. Nous avons rencontré notre visite à la recherche à Paris, les conférences organisées par la chaire Cities et Digital, et dans votre livre, vous confirmez qu'Uber est un symbole de l'évolution du monde. une économie mondiale où nos futurs chefs nous sont inconnus. Pouvez-vous nous en dire plus? Alex Rosenblat: En Uberland, j'insiste sur le fait que l'algorithme d'Uber est un médiateur, une couche qui constitue le seul contact réel avec un pilote de l'entreprise. Bien entendu, cet algorithme ne doit pas oublier que les créateurs de la société existent réellement. Lisez également Dara Khosrowshahi: "Le mot" ubisation "est réducteur" et, comme vous le définissez entre le système algorithmique Uber et le concept de confiance en Uber, il est intéressant d’analyser la double nature de la société. D'une part, il s'efforce de créer et de consolider une relation de confiance englobant le système d'évaluation du client et du conducteur. Cependant, lorsque la course ou la livraison est fausse, les clients et les conducteurs se tournent vers le service après-vente, offrant des réponses extrêmement robustes, standardisées et incroyables. Leur frustration augmente à mesure qu'ils vont et viennent. L’automatisation et le fonctionnement des économies de plate-forme conduisent à une perte de confiance en parallèle. Comment laisser les clés d’une partie particulière du transport urbain aux nouveaux participants à la mobilité quand ils savent qu’ils pourraient mentionner l’importance d’un système de classification Uber combinant travail numérique et contrôle de l’activité des clients et des conducteurs. Diriez-vous que le succès de ce système dépend de la dimension du jeu, de l'évaluation du retour du consommateur ou est-ce une autre logique pour le travail que vous effectuez? Uber est avant tout un système d'abus, qui est une menace - vous serez "handicapé" à tout moment si votre score tombe. Bien entendu, il s’agit de plus que cela: c’est aussi un moyen pour les consommateurs de s’impliquer, cela établit une relation de confiance entre les conducteurs et les passagers, etc. Depuis sa création, Uber a également considérablement amélioré ce système pour le rendre "plus juste". L’objectif est d’empêcher les clients de passer leur temps à apprécier le plaisir de rester pris dans les embouteillages. Il semble que l’équilibre entre le contrôle du conducteur et l’évaluation de son indépendance soit si peu sûr. Dans votre livre, vous mentionnez l'importance du "statut" de ce dernier, que l'entreprise considère comme un consommateur plutôt qu'un employé. Je pense que l’un des grands avantages d’Uber réside dans le flou de nombreux travailleurs indépendants et employés, entrepreneurs et employés. Son approche du conducteur et de l'utilisateur fait partie de cette logique. Lorsque les conducteurs se sont rassemblés dans la salle de classe pour demander à Uber de recycler son contrat pour être reconnu en tant qu'employé, la réponse de l'entreprise a été la suivante: vous n'êtes que des utilisateurs technologiques d'Uber, tout comme les passagers. Une telle déclaration est importante. Cela signifie que toute activité basée sur la gestion algorithmique ou, plus largement, sur une interface technologique, pourrait faire partie du domaine d'utilisation. En pratique, cela signifie qu'aux yeux d'Uber, les conducteurs sont protégés par le code de la consommation et non par le code du travail. Et que faire de cette évolution, synonyme de flexibilité particulière? , New York, 2018 En décembre, la ville a directement réglementé les activités de VTC, les obligeant à appliquer un salaire minimum. Une telle solidité a parfois des conséquences inattendues sur les caractéristiques économiques de la plateforme. 2016 Les citoyens d'Austin ont voté contre l'abolition d'Uber et de Lyft. La conséquence: les deux entreprises ont fermé leur travail de nuit en ville! C'est complètement unique dans l'histoire. En fait, comment laisser les nouveaux mouvements «clés d’une partie de la ville» quand on sait qu’ils peuvent disparaître du jour au lendemain s’ils le souhaitent? Ne vaut-il pas mieux investir dans les transports en commun? Cet exemple pose la question des nouveaux centres gouvernementaux. L’émergence de ces acteurs privés, l’ampleur de leur accumulation de données, leur influence sur le monde du travail: tout montre que le pouvoir a changé.

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